Tunel između Azije i Amerike, vrijedan 250 milijardi dolara, za povezivanje Kine, Rusije i SAD-a

Prema prijedlogu, kreira se podzemni koridor sa željezničkim, energetskim i internetskim povezivanjem kontinenata, ali se suočava sa visokim troškovima i ekstremnim izazovima.

Ideja ujedinjenja Azije i Amerike kroz Beringov moreuz vraća se na radar sa projektom željezničkog tunela od skoro 100 km ispod ledenog, seizmičkog i udaljenog mora.

Koridor je dizajniran za teretne i putničke vozove, kao i prostor za cjevovode, plinovode i optičke kablove. Ukupni troškovi projekta iznose 250 milijardi dolara.

Beringov moreuz: dio mora koji razdvaja Rusiju i SAD u dužini od 85 do 90 km

Beringov moreuz se nalazi između Čukotke u Rusiji i Aljaske u SAD-u, na udaljenosti od približno 85 do 90 km.

Iako se radi o plitkom dijelu mora, s dubinama uglavnom manjim od 50 m, prelaz je obilježen sezonskim ledom i jakim strujama.

Bonus video:

Ovaj scenario pomiče rješenje do morskog dna, gdje je struktura bolje zaštićena od ekstremnih vremenskih uslova.

Projekat predviđa tunel iskopan kroz stijenu, dug otprilike 60 milja (blizu 97 km), ispod mora.

Prijedlog ne uključuje cijev oslonjenu na morsko dno. Koncept je tunel izbušen u stijeni ispod dna tjesnaca.

Glavni prolaz izgleda opisan sa 97 km, sa međusobno povezanim ograncima i servisnim galerijama.

Multimodalni koridor

Logika podsjeća na onu iz tunela ispod La Manchea, ali sa većom dužinom i u mnogo izolovanijoj regiji.

Multimodalni koridor ima za cilj transport vozova velikog kapaciteta, nafte, plina i optičkih vlakana duž iste rute.

Dizajn projekta uključuje jedan ili više željezničkih tunela za vozove velikog kapaciteta, dizajniranih i za teret i za putnike.

Također je predviđen unutrašnji prostor za naftovode i plinovode i podatkovne kablove, s mogućnošću uključivanja visokonaponskih dalekovoda.

U praksi, ovo bi koncentrisalo transport, energiju i digitalnu povezanost unutar jedne podzemne strukture.

Seizmička regija zahtijeva infrastrukturu pripremljenu za obližnje zemljotrese magnitude 7,9.

Beringov moreuz se nalazi u području sa seizmičkom aktivnošću, što stavlja rizik od zemljotresa u središte planiranja.

Hiljade kilometara puteva u tundri i permafrostu

Postoji referenca na događaje bliske magnitudi 7,9, što zahtijeva fleksibilne segmente, posebne spojeve i kontinuirano praćenje.

U dugom tunelu, ova vrsta inženjeringa je ključna za održavanje sigurnosti i stabilnosti tokom rada.

Procijenjeni trošak dostiže 250 milijardi dolara s novim željeznicama u Rusiji i Aljasci.

Pored podzemnog dijela, budžet uključuje hiljade kilometara puteva u tundri i permafrostu, s logističkim stanicama, objektima za održavanje i sigurnosnim sistemima.

Kraća ruta

Ovaj paket kopnene infrastrukture može značajno uticati na ukupne troškove jer uključuje težak teren i velike udaljenosti bez urbane podrške.

Ideja "tunela mira" predviđa kopnenu rutu koja povezuje mreže Rusije, Kine i Sjeverne Amerike.

Projekat izgleda da je povezan sa konceptom tunela mira, sa ambicijom izgradnje kontinuisane kopnene veze između željezničkih mreža Rusije, Kine i Sjeverne Amerike.

Prijedlog također nastoji ponuditi kraću teretnu rutu od nekih tradicionalnih pomorskih ruta, kao i otvoriti mogućnosti za energiju i podatke.

Vizija velikih razmjera

Uprkos tome, izvršenje zavisi od koordinacije između zemalja, propisa, carine i sigurnosti, pored privlačenja investicija kompatibilnih sa 250 milijardi dolara.

Permafrost, geopolitika i finansijski prinosi i dalje sprečavaju plan da se realizuje na gradilištu.

Izazov nije samo kopanje tunela. Stabilizacija željeznica u permafrostu - promjena je ključna tačka za operaciju.

Ovome se dodaje složenost usklađivanja pravila i osiguranja ekonomske isplativosti za projekat ove veličine.

Za sada, tunel kroz Beringov moreuz ostaje vizija velikih razmjera, s logističkim i energetskim potencijalom, ali daleko od toga da postane građevinski projekt.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad